Kus tavaliselt kasutatakse kiirusepiirangu märke ees?

A kiirusepiirangu märk eesnäitab, et teelõigul sellest märgist kuni järgmise kiiruspiirangu lõppu tähistava märgini või muu kiirusepiirangut näitava märgini ei tohi mootorsõidukite kiirus (km/h) ületada märgil näidatud väärtust. Kiiruspiirangumärgid paigutatakse teelõigu algusesse, kus on nõutavad kiirusepiirangud, ja kiirusepiirang ei tohiks olla väiksem kui 20 km/h.

Kiirusepiirangute eesmärk:

Mootorsõidukid ei tohi ületada kiirusepiirangu märgil näidatud maksimaalset kiirust. Teelõikudel, kus kiirusepiirangu märke pole, tuleks hoida ohutut kiirust.

Öösel, õnnetustele aldistel teelõikudel või ilmastikutingimustes, näiteks liivatormides, rahe, vihmas, lumes, udus või jäises teekatastroofis, tuleks kiirust vähendada.

Kiiruseületamine on liiklusõnnetuste sagedane põhjus. Maanteekiirusepiirangute eesmärk on reguleerida sõidukite kiirust, vähendada sõidukite kiirusevahesid ja tagada sõiduohutus. See on meetod, mis ohverdab ohutuse nimel tõhususe, kuid on ka üks olulisemaid ohutusmeetmeid paljude liikluskorraldusmeetmete seas.

Kiirusepiirangute määramine:

Tähelepanekud näitavad, et üldistel teelõikudel on mõistlik kasutada kiirusepiiranguna töökiirust, samas kui spetsiaalsetel teelõikudel võib kiirusepiiranguna kasutada projekteeritud kiirust. Kiirusepiirangud peavad vastama liiklusseadustes ja -määrustes selgesõnaliselt sätestatule. Liiga keeruliste liiklusoludega või õnnetusohtlike lõikudega maanteedel võib liiklusohutuse analüüsi põhjal valida projekteeritud kiirusest madalamaid kiirusepiiranguid. Kiirusepiirangute erinevus külgnevate teelõikude vahel ei tohiks ületada 20 km/h.

Kiirusepiirangu märkide paigaldamise osas tuleks märkida järgmist:

① Teelõikude puhul, kus maantee või ümbritseva keskkonna omadused on oluliselt muutunud, tuleks eesolevaid kiirusepiirangumärke ümber hinnata.

② Kiirusepiirangud peaksid üldiselt olema kümnekordsed. Kiiruse piiramine on sisuliselt juhtimismeede; otsustusprotsess nõuab ohutuse, tõhususe ja muude tegurite olulisuse ning rakendamise teostatavuse kaalumist ja hindamist. Lõplik kiirusepiirang kajastab valitsuse ja avalikkuse soove.

Kuna erinevad kiirusepiiranguid kehtestavad asutused arvestavad kiirusepiiranguid mõjutavate tegurite erineva kaaluga või kasutavad erinevaid tehnilisi kontrollimeetodeid, võivad mõnikord esineda erinevad kiirusepiirangu väärtused. Seetõttu pole olemas „õiget“ kiirusepiirangut; on vaid mõistlik kiirusepiirang, mis on valitsusele, haldusüksustele ja avalikkusele vastuvõetav. Kiirusepiirangumärgid tuleb paigaldada pärast pädeva asutuse heakskiitu.

Levinud kiirusepiirangu lõigud:

1. Sobivad asukohad pärast kiirendusrada kiirteede ja I klassi maanteede sissesõiduteel;

2. Lõigud, kus liiga suure kiiruse tõttu juhtuvad sageli liiklusõnnetused;

3. Järsud kurvid, piiratud nähtavusega lõigud, halbade teeoludega (sh teekahjustused, vee kogunemine, libedus jne) lõigud, pikad järsud nõlvad ja ohtlikud teeäärsed lõigud;

4. Lõigud, kus mootorita sõidukid ja kariloomad tekitavad olulist külgsuunalist häiret;

5. Lõigud, mida erilised ilmastikutingimused oluliselt mõjutavad;

6. Maanteelõigud igal tasandil, kus tehnilisi näitajaid kontrollib projektkiirus, lõigud, kus kiirused on väiksemad kui projekteerimistingimustes sätestatud piirkiirused, ebapiisava nähtavusega lõigud ning lõigud, mis läbivad külasid, alevikke, koole, turge ja muid tiheda jalakäijate liiklusega alasid.

Kiirusepiirangu märgi paigutus ees:

1. Kiirusepiirangu märke võib mitu korda paigutada kiirteede, põhimaanteedena toimivate I klassi maanteede, linna kiirteede ja muudesse kohtadesse, kus juhtidele tuleb kiirust meelde tuletada.

2. Kiirusepiirangumärgid tuleks eelistatavalt paigaldada eraldi. Kiirusepiirangumärgi külge ei tohiks kinnitada muid märke peale minimaalse kiirusepiirangu märkide ja abimärkide.

3. Piirkonna kiirusepiirangu märgidpeaksid olema lähenevate sõidukite poole suunatud ja paigutatud nähtavale kohale enne kiiruspiiranguga alale sisenemist.

4. Kiiruspiiranguala lõpumärgid peaksid olema suunatud alalt lahkuvate sõidukite poole, muutes need kergesti nähtavaks.

5. Kiirusepiirangu erinevus põhiliini ja maantee kaldteede ning linna kiirteede vahel ei tohiks ületada 30 km/h. Kui pikkus seda võimaldab, tuleks kasutada astmelist kiirusepiirangu strateegiat.