Qixiang Traffic nõustub sellegaliiklusmärkide ajastuson nii teaduslik kui ka inimkeskne.
„Varem juhtus siin nii palju õnnetusi, et tee ületamine oli hirmutav. Nüüd on kõik parem, lõpuks on foorid ja tee ületamine pole enam probleem.“
„Fooride ajastus ristmikel on keeruline teema,“ ütles Fu Binhua, Hangzhou linna avaliku julgeoleku büroo liikluspolitsei jaoskonna uurimisinstituudi arvuti- ja sidehalduse osakonna juhataja asetäitja. „Ühe ristmiku, ühe faili“ süsteemi loomiseks täidab iga brigaad, eskadron ja politseimeeskond seda vastutust igal tasandil, uurides ja registreerides hoolikalt selliseid elemente nagu tööülesanded, fooride faasid, jalakäijate ülekäiguradade pikkused, töökorraldus, liiklusrajatised ja iga ristmiku ajastamise skeemid. „Ühe tee, ühe plaani“ loomiseks fooride ajastamiseks koordineerivad nad ka alade ja teede vahelist seost. Jaoskond moodustas ka spetsiaalse töörühma, mis jälgib fooride tööd kogu linnas. Põhjaliku ja täpse uurimise tagamiseks arvestati iga aspektiga.
Kuidas tagada teaduslik ja mõistlik fooride ajastus ristmikel?
Ristmikel liiklusmärkide ajastamise põhiprintsiip on „üks reegel tunnis, üks reegel asukohas“, mis on väga sihipärane ja õigeaegne. Üldine optimeerimise lähenemisviis ja põhimõte on aga „iga sekund on ajaliselt oluline ja iga sentimeeter ruumiliselt oluline“.
Ristmike süsteemi üldise efektiivsuse maksimeerimise seisukohast keskendub fooride optimeerimine järgmistele aspektidele: esiteks liiklusvoo tasakaalustamine kõigis sissepääsudes. Ristmiku neli sissepääsu jõuavad tiheda liiklusega perioodidel sageli küllastumiseni, tekitades järjekordi kõigis neljas suunas. Liiga pikkade järjekordade vältimiseks ühes suunas on ajastusprintsiip arvestada kõigi nelja suunaga. Teisel kohal on üles- ja allavoolu ristmike ühendamine. Tipptunnil ristmikel järjekorrad nõuavad järjekorda. Mõnes sissepääsus on lühikesed järjekorrad ja kui te pole ettevaatlik, võivad read jõuda ülesvoolu ristmikeni ja üksteist segada. Seetõttu püüame vältida ristmike üksteise segamist. Näiteks vanalinna sisenevatel radiaalristmikel lüheneb rohelise tule aeg vastavalt pikema radiaaljärjekorra tõttu. Nagu öeldakse: "Kui linnast väljaspool on ummikuid, levivad need teistesse piirkondadesse." "Linn on ummikus ja seal on tohutu liiklusummik." Kolmandaks arvestame prioriteetide kaaludega. Esiteks seame esikohale ühistranspordi. Erinevates suundades liikuvate busside osakaal ristmikel on erinev, seega eelistame ühistranspordi põhisuunas liikuvaid sõidukeid. Teiseks eelistame jalakäijate liiklust. Erinevate suundade sõiduradade arv ristmikel on erinev ja samal ajal on liikluse efektiivsus erinev. Tipptundidel eelistame sageli põhisuunas liikuvaid sõidukeid, et teenindada rohkem kodanikke. Neljandaks parandame ristmike kiirust. Ristmike efektiivsus kajastub ristmikku läbiva liiklusvoo koguses ajaühikus. Liiklusvoog võrdub kiiruse ja liiklustiheduse korrutisega. Kiiruse parandamine on võtmetähtsusega ja ohutus on eeltingimus.
Signaali ajastuse optimeerimineon liikluskorralduse põhiaspekt. Töömeetodeid ja -tehnikaid on palju, näiteks „konfliktipunktide ajastamise meetod“. See on eriti oluline ebaregulaarsete ristmike puhul, kus iga suuna läbimiseks kuluv aeg on erinev ja stoppjoont ei saa kasutada roheliste tulede alustamise ja peatamise standardina. Ülaltooduga lõpeb Qixiang Trafficu sissejuhatus teaduslikku, inimkesksesse lähenemisviisi fooritulede ajastamisele.
Postituse aeg: 10. märts 2026
